中国汽车流通协会汽车市场研究分会综合预估，2024年3月全国新能源乘用车厂商批发销量82万辆，同比增长33%，环比增长84%。新能源车的热门，是中国汽车的成功，但也掩盖不了存在的问题。

第一个问题是，缺乏爆款。比如，比亚迪王朝网3月热销144388辆，同比增长25.5％，海洋网3月销售142324辆，加上比亚迪其他子品牌，继续以超30万的月销量居于榜首。居于其后的是特斯拉，接近9万台，而这个数字还仅是国内的，且基本是靠两款车达到的销量。相比特斯拉，其他企业的新能源车型多到销售员都背不下来。这意味着，国内车企自诩的颠覆者和网红品，依然是同一量级的肉搏。绝对的、压倒性的独一无二的爆款并未出现。相比于难以检验的安全性能，车企更愿意在冰箱屏幕大沙发上研究和创新。

第二个问题是，舆论造车。热了好多个月的小米新车终于开卖，热销的真实数据比如交付量是多少，至少要一个月才能看出来。至于用户的口碑和反馈，就需要更长的时间。被集体思潮推上位的产品，也要经历被公众翻转的必然阶段。SU7不是免费送的礼品，而是个人得花20多万才能买的产品。公众就该用放大镜看待企业的一切纰漏，这是市场的天然权利，何况人命关天。如果真的担心舆论，该忧的不是对车的挑剔，而是舆论对模仿抄袭的质疑。“平替”都是说给欲望大而预算不大的人听的。如果越来越多企业都用低价而不是用高质去平替，市场只会不断下沉，消费者的选择只能是没选择。

第三个问题是，合资不振。乘联会的数据显示，排合资企业第一的新能源车销量也不过万，连零跑都不如。这里有自主品牌乘新能源之风快速成长的原因，也是和本土企业无限接地气带来的。如今还是有合资企业想教育消费者，想守住价格标杆，想灌输价值观，也是时候放弃了。合资品牌强调的质量可靠与服务稳定，在电动车时代都是地板要求了。对消费者来说，更希望车企能够真的研究用户的痛点，多布置充电桩，而不是创造需求来制造差异化。比如自动打开车门、车灯有好玩变化、模拟发动机声浪、车机可以点外卖、一边开车一边K歌和开会之类。

新能源车的竞争是智能化的竞争，更是人性化的竞争，不符合人性习惯的创新，都是无效的自娱自乐。很多新车发布的时候，用更多的配置面对更不常见的场景，让消费者复杂操作才能形成肌肉记忆。没有多少车企敢用减法，比如把五块屏幕重新变成一块，因为减法必会被质疑减配。新能源车的安全性，让位给了更大的电池组。想让消费者在下一轮竞争中选自己，最好还是先弄清自己是让用户信赖还是让用户心累。

文、图｜记者 戚耀琪