今年2月27日，创办于1924年的瑞士日内瓦国际车展迎来了“百年诞辰”。这标志着欧洲三大车展正式迎来疫后全面回归。相较慕尼黑车展和巴黎车展，日内瓦车展拥有后发制人的优势。尽管如此，日内瓦车展依然未能摆脱疫情前就存在的“车企缺席”的阴霾。于是，“大型车展已死”等哗众取宠的新闻标题再次出现，在国际汽车行业引起喧嚣。

在亚欧大陆另一侧的中国，汽车会展行业呈现截然不同的景象。据不完全统计，在过去三个月，我国共举办了60多场新车发布会，平均每3天举办2场发布会。最近的当数4月1日。作为法国驻华大使馆官方认证、中法文化旅游年的核心项目之一，由东风汽车集团股份有限公司与Stellantis集团合资共同组建的神龙汽车品牌发起“从故宫到凡尔赛宫 致敬东方之旅”北京发布活动。在国际影响力方面，小米早在2月28日就在西班牙巴塞罗那举办的年度世界移动通信大会（MWC 2024）上展示了小米SU7新车，欧洲业界由此期待小米汽车正式上市。

据央视报道，2023年，我国以新能源汽车、太阳能电池、锂离子蓄电池为代表的“新三样”合计出口1.06万亿元，首次突破万亿元大关，实现增长29.9%，国际市场份额领先显著。作为传统燃油车的发祥地，欧洲一直被认为是最为成熟和保守的汽车消费市场。一位法国汽车业界人士曾向笔者提及“欧洲的保守程度之高，让美国通用汽车当年也难以为继”，他讲述的是一段往事：通用汽车在欧洲经营仅90年后，在2017年决定把德国汽车品牌欧宝、英国汽车品牌沃克斯豪尔以及通用汽车在欧洲的相关资产出售给当年的法国标致雪铁龙集团，并彻底退出欧洲市场。

虽然欧洲在新能源汽车时代转型迟滞，但大众环保意识相对强烈的矛盾确实为其他各国新能源汽车品牌提供了独特的契机。据统计，在欧洲市场，中国汽车品牌的市场份额已从2019年的0.1%上升至2023年前7个月的2.8%。这一增长趋势在新能源汽车市场尤为显著：从2019年的0.5%上升至2021年的3.9%。2023年，中国制造商在欧洲电动汽车市场占据了8.2%的份额，销售了86000辆电池电动汽车。事实上，美国通用汽车已于2023年重返欧洲，战略性率先加入欧洲电动车协会（AVERE），并选择瑞典等国家以重开欧洲大门。值得注意的是，通用也在今年3月正式迈出重回法国市场的步伐。

1894年12月11日，法国在香榭丽舍孕育了世界首个车展——国际自行车和机动运输展，并在1898年改名为巴黎车展。德国国际汽车及智慧出行博览会的雏形出现在1897年的柏林，该博览会直到1951年才移师法兰克福。2011年，德国国际汽车及智慧出行博览会作为后疫情时代首个大型国际车展在新目的地慕尼黑重新登场。