换电站利用率不足 出于成本考量，国内乘用车换电站和商用车换电站目前一般采用分开建
发布日期：2024/5/26 19:21:07
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换电站利用率不足
出于成本考量，国内乘用车换电站和商用车换电站目前一般采用分开建设的方式。不同类型的换电站盈亏平衡点不同。中信证券认为，乘用车换电站盈亏平衡点对应20%左右利用率，商用车换电站盈亏平衡点对应10%左右的利用率。
光大证券则认为，乘用车换电站盈亏平衡点对应20%左右的利用率，重卡车换电站盈亏平衡点对应23%利用率。
上述机械设备行业分析师认为，由于计算模型不同，得出的结果有一定差距，只能说换电次数越高越好，但目前已投运的换电站的利用率普遍达不到这一水平。
第一财经在蔚来换电站了解到，若换电车配备家用充电桩，则可享受4次/月的免费换电；若不选择配备家用充电桩，则可享受6次/月的免费换电。按照每辆车平均每周换一次电计算，一座换电站大概要辐射350台车，才能支撑一天50单。
而蔚来二代换电站电池仓数为13块，最大服务能力312次/日，按照一天50单计算，利用率仅为16.03%（50/312100=16.03%）。
截至2021年底，蔚来总共上线了近800座换电站，需要28万辆车才能支撑一天50单的份额。考虑到有部分车主选择安装家充桩，再加上有的车主在外固定充电，则意味着蔚来需要超过28万辆的总销量，才可能覆盖换电站成本。而截至2021年，蔚来汽车累计交付量尚不足20万辆车。
在商用车方面，据协鑫能科介绍，公司换电站重点布局里程大于300km的使用场景，配备28块电池，换电次数最高可达288次/天，换电次数达到60辆/天可实现收支平衡，即利用率需达到20.83%。
