换电站运营是不是一门好生意？ 尽管短期盈利堪忧，但在政策推动、电动汽车保有量攀升
发布日期：2024/5/26 19:21:11
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换电站运营是不是一门好生意？
尽管短期盈利堪忧，但在政策推动、电动汽车保有量攀升以及产业资本加速进入的背景下，换电站的风口仍然不期而至。
近日换电行业交流中有业内人士表示，当前已有90%以上的车企认为换电模式可行，未来会逐步看到市场实践中有越来越多电池的适配换电站。
熊昱洲也认为，换电通过直接更换电池的方式进行补能,能与充电模式形成有效场景互补,共同推动新能源汽车渗透率持续提升。对于运营类车辆而言，换电优势明显，可满足用户快换快走的效率要求，经协鑫电港初步测算，和此前的充电模式相比，出租车司机每个月大约能多挣1500—2000元；对运营商而言，商用车换电站能够获得更广阔的市场以及更优的盈利模式；对社会而言，换电模式能降低电网负荷不均的风险,促进碳达峰、碳中和的社会目标实现。
通联数据datayes！显示，截至2021年11月，国内换电站的保有量仅1192座，预计到2025年，配套换电站的需求超过28000座。据此测算，2021-2025年换电站有超过20倍的增长空间，CAGR超过110%。
现有的运营效率和盈利能力能否支撑行业迎来如此高速发展？上述分析师表示，还要靠技术的提升以及对下游的绑定。
例如，蔚来二代换电站较一代相比，电池仓数、最大服务数、充电能力等明显提升；协鑫能科也在力争同一换电站兼容乘用车及商用车等多款车型，努力实现两个车道同时换电，并与上游共同开发共享电池包；奥动新能源的4.0换电站更是将换电时间缩短到了20秒；宁德时代最新推出的EVOGO适配80%纯电车型，消费者还可根据不同里程的需求灵活匹配电池数量。
