新玩家尚有“搅局”可能

据英大证券行研报告显示，国内重卡市场集中度一直较高，重卡Top10企业合计市占率为97.3%，中国一汽和中国重汽两大重卡巨头，市场份额分别为24.8%和20.5%。然而，2022年1-4月，重卡累计销售27.6万辆，累计下降62.0%，而在新能源重卡方面，2022年1-4月，累计销售新能源重卡5852辆，同比大涨531%。在新能源商用车的迅速起量之下，国内重卡格局或将发生变化。

智点智能新能源汽车有限公司市场总监高强向《科创板日报》指出，在新能源商用车领域会出现新玩家是毋庸置疑的，除了传统燃用车主机厂在发力外，已经有不少企业和资本盯上了这个蓝海市场。

例如，蔚来汽车前副总裁黄晨东博士创立的前晨汽车，目前已布局了新能源轻卡和重卡赛道，其与重汽海西工厂联合开发的新能源轻卡已经实现了量产销售；首个拥有国家备案的整车生产资质的智能驾驶企业矩阵汽车，其主打快递“最后一公里”的橙仕01车型已实现销售；聚焦城市物流货运市场的智点汽车，主要产品为新能源轻卡、微面、皮卡等车型，已取得批量订单销售。此外，嬴彻科技、博雷顿等企业，也聚焦于商用车自动驾驶和新能源重卡等领域。

高强表示，“未来几年内，在商用车市场内发展出类似蔚小理的整车企业可能性非常大”。

晏磊同样认为，商用车未来将获得资本持续关注。“从配套场景上来说，商用车获得有效配套的确定性更高，无论是公交车，环卫车还是运输类卡车等，商用车的行驶路线都相对固定。在固定线路上建设加氢站、售后维修点，对于快速兴建加氢站、储氢站有较好的先决条件，也能够对氢能动力商用车的服务带来更高的集中度，以及更高服务效率。相关辅助设施被使用的频度比较高，空置亏本的几率较少，能够有效吸引社会资本的投入。”