政策接连松绑市场制约仍多 网上买车“看上去很美”

                                          来源：经济导报

导读：“加快构建共享型、节约型、社会化汽车流通体系。”这是日前商务部在全国汽车流通工作会议上透露出来的最新政策动向。结合此前《汽车销售管理办法》打破4S店品牌授权单一体制、《关于促进二手车便利交易的若干意见》（下称《意见》）取消二手车限迁等政策导向，更有利于促进汽车电商站上飞速发展的风口。

“加快构建共享型、节约型、社会化汽车流通体系。”这是日前商务部在全国汽车流通工作会议上透露出来的最新政策动向。结合此前《汽车销售管理办法》打破4S店品牌授权单一体制、《关于促进二手车便利交易的若干意见》（下称《意见》）取消二手车限迁等政策导向，更有利于促进汽车电商站上飞速发展的风口。

不过，不少受访的汽车经销商认为，汽车线上销售是大方向，但在近几年，汽车电商还无法与实体4S店分庭抗礼；而互联网专家则认为，汽车电商发展的“突破口”，或在二手车与“汽车后市场”等方向。

“线上线下各有所长”

或许是工作日的缘故，当21日上午经济导报记者拜访济南世购汽车用品城时，发现商场内的顾客并不算多。不过，至少看起来商场的经营状况还算良好，一楼仅有个别商户没有开业，二楼三楼商铺招租状况也不错。“目前我们的入驻商户超过500家。”商场办公室工作人员高振如是说。为数不多的顾客与还算不错的经营状况，这看似违和的表征正体现了在汽车电商冲击下，汽车用品行业的经营现状，“即线上线下各有所长。”高振表示。

不止高振一人这么看，经济导报记者拜访的几位商户都持类似观点，一位主要经营坐垫、脚垫的商户直言,电商平台假货太多，“同样的200元价位的脚垫，一些网上的货比我们的薄，抓地也不如我们的好。”她认为电商平台的优势在送货上门，价格与质量还是实体店更能保障。

不过高振也承认，电商对汽车用品的冲击不小，“这几年我们也在努力转型，积极应对电商的冲击。”他说，商场采取的应对措施主要有加强引导，如引导商户从事贴膜、加装底盘等需要实体店和人工支撑的经营项目；再就是加强联动，撮合商户与线上平台的合作。上述受访商户就受益于线上线下的联动，“现在济南客户在网上下单买贴膜，系统就自动推荐到我们店贴；如果要去除老贴膜，我们还要收取一定的费用。”她认为电商对汽车用品行业的冲击是“危”、“机”并存，关键是发挥特长弥补短板。

上述应对举措有一定的现实意义。因为近年来，相关部门制定的一系列汽车销售政策，都有发展电子商务的条款。如今年7月1日正式实施的《汽车销售管理办法》，以及2016年国务院印发的《关于促进二手车便利交易的若干意见》，都明确提出要积极发展电商销售模式。12月18日，商务部在上海召开全国汽车流通工作会议，更是提出“继续深化汽车流通全链条体制改革，加快构建共享型、节约型、社会化汽车流通体系，提高汽车流通效率，进一步优化产品和服务供给”等导向性意见。此外，山东省电商促进会专家委员会秘书长刘恩山对经济导报记者表示，他亲自参与指导的项目，不少涉及汽车电商平台的搭建。

如此看来，汽车电商确实已站在飞速发展的风口上；而实体店面需要借助电商顺势而为。

整车销售桎梏不少

不过站上发展风口的汽车电商似乎“遗忘”了整车，尤其是新车销售。

经济导报记者登录淘宝网，发现汽车、二手车、汽车用品主题排在家居家纺之后，位列主题市场的第12位；而在吉利汽车天猫官方旗舰店，在售商品大多是“车秒贷”、“订金”、“试驾”等。吉利汽车自建有“蓝色商城”官方电商平台，属于涉足汽车电商领域较早的品牌；而曾在吉利山东代理、山东世通汽车集团任总监一职的房立刚，对汽车电商的评价更是直接：“就是将消费者引导到其所在地区的4S店中，而非直接销售整车。”他说。

房立刚认为，传统的汽车4S店就是以新车销售为核心，辅以金融产品、车险、汽车用品销售等，再加上售前售后服务、信息反馈等功能，搭建而成的汽车综合业务平台。如此看来，“核心环节”的缺失令汽车电商的发展非常依赖4S店，所以“目前汽车用品还算是电商领域的小众产品。”

“双11”的数据分析更能说明问题。公开数据显示，四大汽车电商平台当天订单总额破千亿元，这可以与包括京东、天猫、苏宁易购等在内的全网交易额的2539.7亿元相提并论，但仔细研判即可发现，前者是“订单总额”而后者是“交易额”。

“归根结底，电商平台在整车销售上没有优势，他们拿不到我们这么低的价格，尤其是新车。”房立刚说。而连续两年“双11”都推出“全国百名用户半价购车”活动的神州优车，其副总裁臧中堂亦表示，他们实际是通过包销和代销的方式去卖尾货车、库存车，所以才能达到“半价”的价格优势。

“二手车”或是电商突破口

虽然在传统汽车销售的“核心领域”表现不佳，但中国互联网协会专家委员、经济导报特约评论员郭涛认为汽车电商在整车销售领域亦有可圈可点之处，“主要是‘二手车’交易。”

经济导报记者发现，上述《意见》便要求各地方政府不得制定实施限制二手车迁入政策；而新车的经销商则需要缴纳城建税、地方教育附加税、城镇土地使用税、车船税和代扣个人所得税等地方税。如是，对跨地区销售的不同态度，正是新车与二手车最显著的区别。

除了放开“跨地区销售”，电商平台在二手车评估上亦有得天独厚的优势。经济导报记者在“瓜子二手车直卖网”上点击查看一辆新上架的别克英朗，发现其中有259项专业检测，且涉及事故排查（该车是左侧底大边异常，可能涉及瞒报的事故）、缺陷项检测等16项异常，也一一罗列出来供买家参考。“目前的二手车交易平台不仅有一套公开的评估标准，更可与第三方评估对接，这是传统二手车交易无可比拟的。”郭涛表示。

除了平台评估公正开放外，郭涛还表示，不同地域二手车估价差距不小，“譬如，北京实施全球最严的京六排放标准，满足不了‘京六’的汽车就要被淘汰，二手车估价必然低；而排放标准没有‘京六’严格的中西部地区，这类车的估价相对高一些，所以跨地域销售这类二手车的利润相当可观。”经济导报记者未能查到不同地区同一款车估价的差别，但《方案》中有“国家明确的大气污染防治重点区域”可以限制“鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆”的相关描述，算是郭涛观点的旁证。

此外一些二手车交易平台对消费者权益有额外的保障。在神州优车旗下“神州买买车”济南店，经济导报记者就发现“7天无理由退车”、“2年质保”的针对“准新车”的承诺。据了解，该店“准新车”多是“神州专车”使用过的“专车”。该店销售人员表示，相对于普通二手车，“准新车”的车况更好，消费者的权益也更能保证。