中国的新能源汽车产业是个时间非常紧迫的产业，由于历史原因及西方发达国家的干扰渗透，我国新能源汽车产业被整体停滞了5-10年，也造成了今天西方发达国家汽车厂在我国攫取巨额利润的同时，把我国变成世界第一大石油进口国,并且通过全球气候公约机制让我国为碳排放买单，还要承受日益严峻的空气污染医疗代价。

当前的国际油价是很低，问题在于全球油价都在华尔街的控制之下，毫不客气的说那些金融寡头分分钟就能把油价提高到100美元/桶，到那时侯中国所有开车的老百姓都要被华尔街给洗劫一空。

所以本届中国政府高瞻远瞩、未雨绸缪，下大力气、每年拿出数千亿的资金补贴推进新能源汽车产业。

习近平总书记2016年5月17日在社会科学工作座谈会提出：“不能辜负了这个时代。 一切努力，皆为‘中国’二字——立足中国大地、植根中国文明，凝练中国智慧、创新中国思想，解决中国问题、服务中国发展。这是一个需要理论而且一定能够产生理论的时代，这是一个需要思想而且一定能够产生思想的时代。”

2016年--2017年的中国经济面临着重重困难，进入我们所谓新常态下滑通道。广大的传统制造业企业的苦日子远远没有到头。

李克强总理一再强调：“中国经济发展到今天，正面临转型的阵痛期，再让传统动能继续保持过去那样的高增长，不符合经济规律。但只要我们坚韧地走过来，让‘新经济’形成新的‘S型曲线’，就会带动起中国经济新的动能。只要我们对‘新经济’充满信心，就会对中国经济未来充满信心！

发展新能源汽车是世界大趋势。

当前中国正处于难得的机遇期，与许多国家处在同一条起跑线上。我们要充分利用新能源汽车自身的特点，推进车辆智能化和路网数字化改造。

在物联网建设领域，新能源汽车要抓住其中关键技术，先行一步。新能源汽车产业链很长，加快发展这一行业，对于抢占未来制高点、拉动工业发展、带动就业具有很大作用。” 总理之言震聋发聩，而新业态、新模式、新技术等新兴的消费能力也正在诞生。

新能源汽车产业之路亦可谓雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！路在哪里？路就在脚下！路就在前方！

新能源汽车是个高度智能化的产品平台，无限接近于电脑和智能手机。

在移动互联网时代到来的时候，即时感知客户，提供即时服务，促使整个新能源汽车行业的经营、竞争和商业模式都发生了根本性变化，即从工业产品及服务的供应商，转变成移动互联网时代的客户运营商。

我们理想中的新能源纯电动汽车，首先要有一套完善的车载系统和车联网系统，其中的关键在于汽车行业本身的改变。

即变产品思维为用户思维，改变商业逻辑，重新组合产业链，满足用户需求。随着国内各大城市的道路拥堵情况越来越严重，限行限牌措施不断加紧；车牌费停车费和车辆养护成本节节升高。新能源纯电动汽车可以让普通人不需要自己购买车辆，而是按年或月，甚至按天租用车辆。

我们为了更好地服务客户，会有意识有目的地整合资源。

我们会为了车辆能安全租用，要求车厂统一配置通讯模块，并输出总线数据作为二次开发使用。我们会与电信运营商签署合同，为所有车辆配置套餐池保证系统在线，采购地图、音乐资源为自己客户服务。

我们还会与连锁汽修公司达成合作，所有车辆在其旗下维修店进行检修，必要时还可提供上门服务。为了进一步扩大服务能力，我们力争和同行达成一致，统一车载系统的基本交互规则以及跨平台的通讯协议。

作为一个新兴行业，我们和竞争对手们不像传统的汽车厂那样纠结零和游戏，而是抱团做大市场，以取得更大的用户市场和更好的供应商条款。

我们希望能给用户提供一站式服务和终身服务。无论用户之前用的是否是同一辆车或者同款车，当用户再次进入我们公司网络时，他只需最小的成本就可为他调整好车载系统。

在他驾驶过程中车载系统不断评估车辆状况，及时提醒他调整驾驶方式。这样的模式在软件业手机业已经成为常态，未来也必将在汽车行业发生。这也意味着，运营服务从成本中心转化为盈利中心，整车厂必将和地图、通讯服务商一样，成为汽车运营商的供应商。

新能源纯电动车配置的智能互联与自动化技术将使得汽车越来越成为一种平台，而基于软件系统的创新速度之快，将要求汽车具备可升级功能。那些仍纠结销量业绩的整车厂很难转换思维成为汽车运营商。电信运营商和地图供应商已经被管道化，他们的重点市场仍然在手机领域，但是会为汽车运营商开发许多特殊服务。

我们目前使用的北斗车联网正在构建以下三个基本子系统：车辆管理系统、用户管理系统和服务管理系统。

车辆管理系统包括车辆身份和配件库。车辆身份是行车电脑编号、车牌号码的唯一标识，车辆身份编号其实就是该车的车载系统编号，也是该车在整个运营系统中的唯一编号。

用户管理系统包括用户身份，同样对用户有两个账户：信用积分和余额积分。

用户信用包括了其驾驶经验，驾驶风格，违章历史等；余额积分代表了用户可购买洗车服务的能力。用户信用越佳，车辆使用费率越低。用户只需要为自己的行车服务付费，而无需考虑加油、停车、保养、维修、保险的付费。

服务管理系统包括服务供应商管理系统和服务推荐系统。

整个车联网生态链上的其他所有角色都属于服务供应商，包括：汽车制造商、汽车维修保养连锁店、零配件供应商、保险公司、加油站、停车场、音乐内容供应商、旅游公司等等。

我们会对服务供应商进行集团采购，然后通过服务推荐的数据分析，安排对每辆车的具体服务安排。比如我们想让某辆车具备更高价值，就从余额账户拨款为其增加一年的音乐服务；服务到期后这部分的附加价值自动归零。

由于我们有非常明确的目标，自然会选择最合理的技术方案。

无论是4G网络，语音操控，还是BMS，三元锂电池，将不再是为技术而技术。而用户的手机就是用户系统的一部分，它可以和车载系统配合，例如通过身份授权去打开车门。具体来讲，需要将市场按城市类型分类，主要是看人口密度、经济发展水平和繁华程度。

在所有这些细分市场中，消费者偏好、政策和监管、新的商业模式的可获得性和成本将出现很大差异。比如像上海这样的大城市，拥有汽车对很多人来说已经是个负担了，主要是因为需要交拥堵费，缺少停车位，交通拥堵等因素。更严格的排放规定、更低的电池成本、更普及的充电设施和更高的消费者接受度将为电动汽车在未来几年中的市场渗透创造新的强劲动力。

消费者接受速度将取决于购买的拉动力（这部分由个人拥有车辆的总成本所推动）和监管的推动力的相互作用，这将在不同地区和地方层面有显著差异。电动汽车接纳率最高的将是发达的人口密集城市(比如上海)，那里有严格的排放规定(燃油货车禁入外环以内)和消费者激励机制（纳税减免、特殊泊车和驾驶特权、优惠电价等等）。

当其他行业，如电信行业已被颠覆，汽车行业至今仍只有少许变化和整合。举例来说，在过去15年里，汽车制造商前15名的名单里只出现了两家新公司，而手机行业则出现了十家新公司。

汽车行业向服务行业的格局转型，加上新公司的进入，将不可避免地迫使传统的汽车制造商在多个领域展开竞争。出行服务提供者（例如优步）、科技巨头（例如苹果、谷歌）以及电动车厂商（例如特斯拉）增加了竞争格局的复杂性。

传统汽车企业处于不断降低成本、提高燃油效率、减少排放、提高资本效率的压力之下，将更加感受到紧迫感，有可能在不断变化的汽车和出行行业转型自身市场定位，从而导致现有企业合并或出现新形式的合作关系。

在另一方面，软件实力正日益成为该行业最重要的差异化因素，随着车联网的技术发展，汽车制造商将不得不参与到由于技术和消费趋势而出现的新的出行生态系统中来。

我们的市场机会首先针对特定的、有盈利空间的细分市场，然后再进行拓展。今年3月份，通用总裁丹?阿曼来中国发布通用“构建未来交通”战略，核心是通用将不仅仅是一家汽车生产公司，还要成为提供出行方案的服务公司。

与通用相比，吉利旗下的品牌是‘曹操专车’，也在用网络租车的形式提供出行服务。

我们对于新能源汽车产业发展将采取四个方面的战略举措：

一、探索不确定性

要在新能源汽车行业取得成功，必须朝着新的市场发展趋势转型，探索传统经营模式的替代和补充方案，探索出全新的出行业商业模式及其财务和消费市场可行性。这需要我们有较强的整合能力和灵活度，来识别并拓展新的优秀商业模式。

二、合作大于竞争

新能源汽车行业正在从同业竞争转型为新的竞争性互动、合作伙伴关系以及开放的、可扩展的生态系统。要想成功，汽车制造商、供应商和服务提供商需要结成联盟或参与到生态系统中——例如，围绕桩联网和电动汽车的基础设施探索合作。

三、技术工艺变革

随着创新和产品价值越来越由软件定义，整车厂需要调整自己的技能和工艺，以柔性生产应对诸如软件主导的消费者价值定义、网络安全、数据隐私和产品持续升级等新的挑战。

四、再造核心价值

新能源汽车行业必须进一步将其产品和服务差异化，其价值主张从传统的汽车销售与维修转变为”低碳环保,节能减排,社会责任,家国情怀”。而那些不诚信、玩花样、骗补贴的企业正在和即将离开中国汽车产业的下半场。这将使新能源汽车分享由包括线上销售和出行服务在内的新商业模式带来的营收与利润增长，同时在核心汽车业务和出行服务模式之间催生裂变出客户运营商这一新概念新商机。