原标题：热点区域禁行 褒贬不一

　　近日，共享单车在前门多条胡同被拦截，与此同时其他车辆则可自由进入。记者走访发现，除了胡同，南锣景区、什刹海景区、北理工等高校纷纷对共享单车出台禁行限行令。相关方解释称，共享单车乱停乱行影响环境。对此，有市民拍手叫好，也有市民质疑，共享单车本是便民设施，应该加强引导和规范，不应一刀切。对此，ofo公司、摩拜单车公司均称，接受相关部门监管，将强化运营、管理。律师则认为，单独“禁行”共享单车侵犯了公民的通行权。

　　记者探访

　　场景一：胡同口遭到阻拦 未见禁行标识

　　日前，记者骑共享单车来到前门东路西打磨厂街胡同口，正欲拐进去时，被两位保安拦了下来，“车子不能进去”。正说着，一辆普通自行车从旁边骑了过去，对此，保安解释称是公司规定，7月初开始禁行共享单车。“这是步行街，和前门步行街一样对游客开放，24小时都有人值班。”保安表示，包括共享单车在内，外卖车、快递车都不让进。

　　“西打磨厂是东西向的胡同，这条胡同直通祈年大街，道路相对宽敞，穿过去非常便捷，车少又安全。”市民程女士表示，自胡同禁行后只能绕行，“要是走过去，至少要10分钟，太不方便了。”记者沿着鲜鱼口街往东骑行，在长巷三条、南深沟胡同等多个胡同口均遭拒。

　　记者注意到，各胡同入口处的墙上贴着“街巷环境整治提升公示牌”，“无车辆乱停乱放”是街巷管理“十无”标准中的一条，但并没有明确提到共享单车，此外，胡同口处均没有设立正规禁行标志牌。据了解，胡同均由容和物业进行管理，记者从物业前门办公室了解到，禁行是为了配合街道环境整治。

　　“我们不反对共享单车，但随便停放的车子不仅占道有时候还挡道。”住在胡同的孙先生表示，“保安一拉就是满满一车，一天能拉出来一千多辆。禁行后道路敞亮了，胡同越来越整齐了。”

　　场景二：景区分时段限行 不乏有人硬闯

　　记者注意到，早在前门胡同禁行前，部分景区已出台共享单车禁行令。暑期正值什刹海景区荷花盛放，吸引了不少旅客。在前海南沿入口处，记者看到出入口处安装了电子围栏，路口有多名保安执勤，远远就能看到“景区人流密集，禁止共享单车进入”的提示语。据保安介绍，除周五、周六、周日三天限行以外，平时共享单车仍可自由出入。“考虑到节假日人流大，这三天下午从2点到晚上10点限行。”

　　“前海东沿、烟袋斜街都不让进，几个主要出入口都有保安管。”当地居民张先生称，自己的出行并没有受到太大影响。也有游客抱怨称，为什么不一视同仁，“共享单车不让骑行，还有人在里面骑电动车，岂不是更危险?”

　　南锣鼓巷也明令禁止共享单车通行，已经两个月有余，时间为上午9点至晚上10点。保安称，为方便胡同居民，私车可进出，但共享单车“无理由”就是不让进。“每年到了暑假，南锣鼓巷人山人海，人都没地方站，骑车容易碰撞游客，”不少市民表示理解，愿意配合景区管理。与此同时，记者遇到推着共享单车的一位中年女子，并不理会禁行规定，“我在胡同住了一辈子，从来没听说不让骑车。”该女子坚持要骑车回家，一番周旋后，保安无奈放行。

　　场景三：校园放行有选择 优待合作单位

　　有网友爆料称，在北京建筑大学西城校区，共享单车及公租自行车一律被拒之门外。记者实地探访看到，学校门口的人行道停满了共享单车。前来打球的北京建筑大学大兴校区的学生称，大兴校区并无此项规定，“这个学校很小，从门口走到篮球场就3分钟，单车不让进，也能理解。”

　　记者从学校保安处了解到，学校从今年5月份开始禁止共享单车入内。“我们学校面积100多亩，车位一直紧缺。学校也有专门的自行车停放点，还存在乱停乱放问题。为加强管理，无奈采取了这样措施。”

　　今年3月底，北京理工大学发布通知，“暂时禁止未经许可的共享单车进入学校”。在北京理工大学北门口，记者看到几位学生骑着ofo单车进了学校，而摩拜单车则被阻。“我之前骑小蓝车、摩拜进校门都被拦过，只有小黄车不受限，骑车的学生都知道的事。”校门口的保安向记者证实，校方规定只允许小黄车进出，其他单车一律禁止入内。保安解释称，“小黄车公司与学校有合作，有专人定期进行管理。”

　　学生小郑称，平时教学楼、宿舍门口都是小黄车，并没有划归停车区域。“如果所有单车都能进学校，那学校不成了停车场。”在校读博的学生小研则表现出些许不满，共享单车为出行提供了很大的便利，“我们专业实验课多，实验楼在东门，宿舍在西边，走路来回要30分钟。”

　　企业回应

　　将做好禁行区巡视收车工作

　　“共享单车刚推出不久，本是便民设施，禁行以后，最后一公里不方便了。”有市民表示反对“一刀切”式管理，素质低的还是小部分人，应该加强引导和规范。共享单车集体“遭禁”引发了广大用户的争议，小黄车和摩拜作为共享单车的两大巨头，昨日也回应了这一争议。

　　ofo方面表示，小黄车将主动接受相关部门监管，及时沟通运营情况。与此同时，公司将做好禁停区域巡视收车工作，并通过微信、APP软件等途径开展对禁停区域的宣传，实施对违规停车用户扣除信用分的措施。此外，公司还对线下车辆进行网格化管理，随时对乱停乱放、有问题车辆进行维护处理，并积极配合管理部门，使共享单车能够规范化运营。

　　摩拜称，摩拜始终与各级市政管理部门保持顺畅沟通，将按照相关管理要求，采取各项措施，对区域内车辆进行精细化管理，实现文明骑行、文明停放。

　　律师看法

　　共享单车享有平等通行权

　　针对共享单车禁行令遍地起的问题，记者咨询了北京蓝鹏律师事务所主任律师、北京市人大常委会立法专家张起淮。张律师认为，根据我国《道路交通安全法》相关规定，共享单车作为非机动车的一种，依法享有平等通行权。

　　“部分胡同、景区、学校对共享单车予以禁行，可能考虑到现阶段共享单车存在的一些乱停乱放的不良现象，但禁行决定缺乏法律依据，侵犯了公民的通行权。”张律师表示，部分使用者缺乏自律做出乱停乱放的不文明行为，不应成为共享单车遭禁的理由，更不应影响到其他文明出行、依规停放的使用者的权益。

　　“共享单车出行灵活、准时性高，能够减少大气污染和能源消耗，有效预防和缓解交通拥堵，有利于解除最后一公里出行的难题，是解决短距离出行和接驳换乘的理想交通方式。”在张律师看来，共享单车是新生事物，积极作用显而易见。采取一刀切式的管理是否合理?张律师称，在其他社会车辆可以自由出入的区域，也应当允许共享单车通行，这既是维护共享单车使用者平等的通行权，更是合理配置城市公共资源，维护城市环境的需要。

　　记者手记

　　“一禁了之”过于简单粗暴

　　随着摩拜、小黄、小蓝等品牌雨后春笋般出现，共享单车已遍地开花，共享单车的积极效益有目共睹，它们打通了城市的“微循环”，化解了市民“最后一公里”的尴尬。

　　今年3月份，北京划定10条大街禁止停放共享单车，记者在实地走访过程中发现，无论是从交通规划还是城市规划角度，并无明显标注可停放区域和禁停区域。“单车应该停在什么位置”不仅成了管理者的难题，同时也困扰着广大共享单车用户。

　　共享单车打破了公租自行车的车位束缚，“随用随停随放”的用户体验，使得共享单车备受青睐。不可否认，部分公民素质“缺位”，存在乱停乱放现象。各相关单位“禁行”共享单车的理由听起来很有“说服力”，无非是乱停放、占道，或是加强管理等，但在记者看来，“一禁了之”的做法过于简单粗暴。(记者 汪慧贤 文并 摄)