图说：私桩共享计划，可节约大量社会资源 新民晚报记者 陈梦泽 摄

家住浦东北蔡的70后孟小原，今年初买了一辆油电混合动力新车，在长租车位旁装了充电桩。环保；上牌便利；没电可烧油——三个优点让他改换门庭，变身新能源车主，两个月前还当上了“共享桩主”。

国务院办公厅两年前发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，数十家企业涌入充电桩行业。市新能源汽车推进办公室统计显示，截至今年10月底，上海共有新能源车132468辆，公共充电桩23105个，专用充电桩20005个，私人充电桩多达66655个。

这些私桩，几乎都专属于车主；孟小原的桩却不同，有共享功能。安悦充电、星星充电、e充电、特来电等桩企均已启动私桩共享计划。挖掘私桩资源的潜力，正在成为业内共识。“国家大力提倡共享，上海私人充电桩资源丰富，如果能充分利用，可以节约大量社会资源。”上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华认为，“市场确有需求，政府部门支持充电桩企业在这方面的探索。”

私桩不独享 有电大家充

买了车，上了牌，国家电网工作人员登门，为孟小原家多拉一路线，新装了独立电表；再由整车厂上门安装充电桩。“两项服务都免费。充电桩耗电量大，家里原有电路承载不了，所以要拉新线路。”

于是，他有了专属充电桩。“只认识我这一个桩主，其他车想来充电，机器都无法识别。”

两个月前，安悦充电启动私桩共享项目，乐意尝鲜的孟小原加入首批“共享桩主”行列。他家的充电桩更新换代，变成了小巧的挂壁盒子。与旧桩相比，新桩还需多满足一个条件：停车位有网络信号。

升级后，充电桩增加了通讯、分账等新功能，“显示屏还可将广告信息精准推送给车主，能补贴私桩共享项目的部分成本。”安悦充电网络拓展部经理、私桩共享项目负责人赵静雯说。

从此，桩主不再孤独。孟小原家充电桩的实时信息，会显示在相关微信或APP上（APP功能计划12月上线），一旦处于“在线可充”状态，其他车主就可把新能源车停进他的车位，借桩充电。操作简单，扫码即可。收费包括两部分：基本用电成本，和桩主自行设置的充电服务费。

图说：充电桩的实时信息都会显示在手机上 新民晚报记者 陈梦泽 摄

共享得实惠 顾客却很少

“新店”开张，有没有顾客登门？按理说，桩主不必担心，因为共享桩有个最大的好处：便宜。

公桩每充一度电，约付费2元。私桩参照居民用户电价，成本较低，白天每度电均价约0.68元，夜间半价；桩主会额外设置一笔服务费，0.5到0.8元不等。两部分相加，每度电不超过1.5元，还是比公桩便宜，而且停在居民小区，停车费也较低。

“我设的服务费好像是0.7元，一度电总价不到1.4元。”明明是自定的费用，孟小原却记不清了，可见对赚钱不是很上心。他坦言，当初升级共享桩，一是好奇，二是想为推广新能源车做点贡献，并不在乎能挣到多少钱。

孟小原做了两个月“共享桩主”，等来的顾客还不到十人。生意冷清，赵静雯并不意外。她解释，私桩共享项目刚推出，还在试点阶段，知者甚少，“相信明年会有改观”。

私桩共享的另一个好处，是顺便共享车位，缓解停车难。“停在私家车位充电，不占小区其他停车资源，免收停车费也合情合理。不过，毕竟会增加物业工作量，按临时停车收费，也正常。”赵静雯分析，许多小区的停车费比停车场实惠，有利于推广私桩共享。孟小原的小区建于1996年，临时停车，一天5元。

刘建华分析，推广的困难可能来自两方面。一是桩主共享意识不够，怕麻烦，不愿加入。“这是利人利己的好事，有物质收益，还有精神上的成就感和愉悦感。而且，个人把私桩拿出来共享，能提高资源利用率，也是对社会做贡献。”二是物业不理解。“通过宣传解释会逐步解决，前两年充电桩进小区，一些物业也不配合，现在的理解程度已明显改善。”

物业有顾虑 功能待完善

白天，许多业主的产权车位都闲置着，私桩共享，既能为物业和业主增收，又方便其他车主，一举多得。“但有些物业不这么想，他们有顾虑，觉得多一事不如少一事，担心外来车辆进小区太多，不方便管理，增添不必要麻烦。”孟小原坦言，升级共享桩前，曾和物业反复沟通，好不容易才达成共识。

在赵静雯看来，功能不完善也是私桩共享尚未大范围推广的原因。“先通过试点，尽量多发现一些特殊场景，防患于未然。”她举例说，假设几辆车同时看中一个桩，先到先得，晚到的却白跑一趟。“今年计划增加网上预约功能，否则容易引发混乱。”

还有一些意外情况。共享充电时间可由桩主设定，孟小原设置的是8时30分到17时。但停车时间没法限定，用户充完电后应自觉离开。如果临时加班，或因其他突发事件，没有按时开走，桩主回到家无处可停，怎么办？预约成功后，桩主临时有事回家，突然变卦撤销订单。用户赶到，发现无电可充，怎么办？赵静雯介绍，正在研发相应功能，计划通过积分返还或费用补偿等方式，保障双方利益。

“不少车主有疑问，频繁共享，加速私桩损耗，故障率上升，会不会引发新的矛盾？”赵静雯解释，共享桩两年内免费质保，之后的维修费也不高。“外露的充电枪相对较易受损，换一只新枪约需200元，它的安全使用寿命是至少插拔10000次。”她补充说，维修费应由桩主承担，除非桩主能提供用户故意损坏的证据。“一般而言，共享次数越多，桩主赚得越多，损坏概率也越高。拿出部分收益用于维修，比较合理。”

图说：资源共享可赚外快，也可增进邻里交流 新民晚报记者 陈梦泽 摄

环保赚外快 增进邻里情

孟小原家目前安装的，是7KW壁挂式交流充电桩，平均每小时可充7度电，假设每个工作日上午和下午各有一辆车来充电，每次2小时，一周共享20小时，一个月能收80小时服务费。按他设置的每度电0.7元计算，当一个月“共享桩主”，就能净赚约400元。

当然，这些只是理论值，孟小原前两个月的“收入”，还不足百元。他不在乎赚多少，“通过APP可以随时查金额，但我很少查。反正充电桩闲着也是闲着，能为推广新能源车、宣传环保做点事，蛮开心的。响应国家号召，我平时很少烧油，开车主要用电，每天充一次。”

赵静雯分析，我国新能源车的用户，以80后90后人群为主，年轻人更愿意接受新概念、尝试新事物。“当‘共享桩主’，既有利于环保，又能赚外快，何乐而不为？试点期间，换桩免费；等共享桩达到一定规模，会收一些成本费，一般通过几个月共享就能回本。”

她补充说，私桩共享还有个好处：有助于营造良好的邻里环境。“同一个住宅小区里，一定还有不少人对新能源车感兴趣，却难觅稳定的充电渠道。如果更多私桩参与共享，那么桩主就可能成为小区里最受欢迎的人。一些原本互不相识的邻居，会因为同一根充电桩而产生联系，交上朋友。”

欢迎多光顾 油车别来占

孟小原所在的小区，有2000多户居民，他期待更多邻居光顾。“相比于外来陌生车辆，邻里交流更方便，也不会对物业造成额外负担。欢迎新能源车主，油车别来占。毕竟我主要是共享充电桩，不是车位。”

赵静雯说，随着电池技术的进步，新能源车续航能力会逐步提升。那时，私桩将有更多闲置时间，“共享”能大大节约社会资源，没必要每车一桩。

作为私桩共享项目的策划和推广者，赵静雯还有一个心愿：希望能为新能源车牌照申请带来一些便利。目前，上海车主购买新能源车可免费获得沪牌，前提是有稳定的充电渠道，否则即便买了车也没法上沪牌。“许多人早就看中了新能源车，因无处充电，迟迟没有出手。”赵静雯说，“要是一个共享充电桩可申请多个沪牌，那么桩主的邻居和小区附近的上班族，一定会有很多人感兴趣。这也有利于加速推广新能源车。”

刘建华回应，关于共享私桩与申请沪牌的联动机制，政府部门正在研究。“让许多真正想用新能源车的车主，日常充电更方便，本就是私桩共享的初衷。”他还介绍，上海充电桩公共数据采集与监测的唯一官方指定平台是“联联充电”，由市发改委、交通委、财政局等部门委托第三方承建，包含全市绝大部分公共和专用充电桩，方便新能源车主寻找。“私桩以前没联网，进不了平台。共享升级后，具备条件接入平台，将有利于监管和维护。”

【记者手记】真共享

工业和信息化部副部长辛国斌近日在公开场合透露，工信部已启动研究，将会同相关部门制订传统能源汽车停止生产销售的时间表。

充电难，把许多潜在的新能源车主挡在门外。大城市的车位紧张，带桩车位更是难找。在共享经济日益流行的今天，汽车充电市场引入共享理念，正当时。

相比于“借‘共享’之名、行‘租赁’之实”的共享单车、共享雨伞、共享充电宝等，共享私桩更符合“共享”本义：利用互联网的便捷，让空闲资源匹配需求方，激活闲置价值。

期待更多物业、车主和桩企携手，激发桩主热情，把更多私桩变成共享资源，把充电变成一件有趣、有温度的事。若有越来越多人争当“共享桩主”，私桩的利用效率将大幅提升，最终有利于新能源车的推广和国家的环保事业。（新民晚报记者 曹刚）